Erfarenhetsrapporter

Efoy Comfort

Välkommen att skicka in din erfarenhetsrapport till oss - gärna med en bild på dig och din EFOY COMFORT!

Vad gillar du särskilt med din EFOY COMFORT? I vilken tillämpning använder du din bränslecell? Berätta för oss om dina utflykter och hur EFOY COMFORT underlättar ditt liv. Vi belönar alla bidrag som publiceras med ett fint överraskningspaket från EFOY. Skicka in ditt bidrag till sales@efoy.com

Husbil

Always enough energy for our motorhome - Jürgen Rode (www.womo.blog)

When the light flickers and the heating in the motorhome goes out, you realise that the battery in the motorhome doesn't provide endless electricity after all.

This happened to us once in winter in Oberhof. It was the middle of the night, and when it's -20 degrees outside, that's no small matter. The heating went off. It runs on gas, but the control unit and fan need electricity!

Although we had a solar system, it does not supply enough electricity from October to March to balance the daily consumption. So, to prevent this from happening again, we needed to find an alternative power source.
A diesel or petrol engine is out of the question due to its noise, and since comparable gas engines were in such a high price range, we looked at a fuel cell for the first time.

Currently there is only one such system for the camping market: The EFOY is a fuel cell that generates electrical energy from methanol through a chemical process without any noise or combustion gases. All that remains is a little CO2 and water. So little, that a small hose is enough to lead the residue to the outside. And the very best thing about it is: You can't hear it. Absolute peace and quiet! No comparison to neighbour's rattling generator that won't let you sleep.

Ingeniously simple to operate and fill. Ideal for every camper. One safety canister of methanol, which cannot leak either, will last us months. Safe and simple. That's the way it has to be!

The installation is easy to do yourself:
The EFOY must be securely installed and must not come loose during braking, but in winter it must still be removable. An air hose is used for the exhaust air and for the water and CO2 a small hose is routed to the outside. The fuel cell is connected to the battery with two cables. Connect a control box and, if you wish, you can also connect a Bluetooth adapter. That's it.
If you can't do it all yourself, the manufacturer can recommend a wide range of specialist companies who can find individual solutions for every motorhome.
These fuel cells have been installed on entire sailing boat fleets for many years and many convinced repeat buyers can also be found in motorhomes. The technology is therefore mature and has been tried and tested over many years!
Only the purchase price of about Euro 3000 made us hesitate at the beginning, but after one year of successful use we are convinced that the EFOY was the right choice. We'd put her back in our motorhome any time.

On no campsite did we have to book more electricity, and on all our trips, every day and every night, we always had enough electricity. Even if we charged our two eBikes daily and were still free. So, without a pitch, camping site, at the winegrower's, in the middle of the forest under dense trees, at a lake, on a mountain. And this type of eBike draws the battery very, very quickly when charging! And then there's a coffee machine, the TV, the satellite system - you quickly reach the battery's capacity limit!
The world looks different with our EFOY: Even now in winter we don't waste a thought on our battery. It's just always full. Thanks to Bluetooth, the system informs us in good time if a canister change is due.
Methanol is the fuel used to generate electrical energy. It's so effective that you can be self-sufficient for around four weeks with a 10-litre container. Methanol may be toxic, but the manufacturer has taken precautions here too. The canisters supplied have a non-return valve and are leak-proof.
Only the interaction between the solar system and the EFOY could be optimised, but there are already suitable solar chargers that can switch on the EFOY only when the sun no longer provides enough electricity.

Really that straightforward? Really didn't have any problems?
Yes, it is. More than once I nervously checked the power consumption of our motorhome. I doubted whether the data on the battery monitor is really correct. The canister with methanol has been checked more than once to ensure that it is not already empty. Trust the technology? Yes, that was hard for me.
But the EFOY just works. Switched on, set to automatic. Done.

And since then the EFOY has been running in our motorhome. And runs and runs and runs. When we make the motorhome winterproof, we remove the EFOY, otherwise it could freeze. And when it goes on tour again, the EFOY comes back first. We never leave without it. Because to do without something in the motorhome because there is a shortage of electricity is so yesterday!

Jürgen Rode from Womo.blog - The big camper blog

Uppladdade E-Bikes med EFOY COMFORT - Heinz Kröger

Vid en normal cykelutflykt (30 km i kuperad terräng) tas ungefär 200 Wattimmar ur elcykelns batteri. För att ladda batterierna fullt igen för två cyklar (vilket är normalfallet för husbilsägare) måste det inbyggda batteriet tillhandahålla ungefär 50 Ah för dessa två batterier.

Om man utgår från ett typiskt inbyggt batteri med en nominell kapacitet på 80 till 90 Ah, och tar hänsyn till att den faktiskt tillgängliga kapaciteten, beroende på laddningstillstånd, är ungefär 50 till 70 Ah, så kan man snabbt konstatera att det inbyggda batteriet är helt eller nästan tömt efter laddning av två cykelbatterier.

En ytterligare nackdel är att laddning av cykelbatterier görs på kvällen eller natten, så en solgenerator skulle vara till liten eller ingen hjälp.
Här kommer en bränslecell väl till pass för att utjämna det inbyggda batteriets effektbrist. Redan den minsta bränslecellen EFOY COMFORT 80 ger 80 Ah laddning om dagen, vilket möjliggör en daglig laddning av två cykelbatterier även vid längre cykelturer i bergen.

Här ska man ovillkorligen tänka på att man senast vid laddningstart startar upp bränslecellen för att motverka allvarlig urladdning av det inbyggda batteriet. Dessutom ska det inbyggda batteriet vara så laddat som möjligt innan växelriktaren slås på. Om möjligt ska man starta bränslecellen i god tid under dagen, så att det inbyggda batteriet är fulladdat efter hemkomst från cykelturen, för att kunna börja ladda cykelbatterierna på en gång.

Naturligtvis är det en grundläggande fördel om man väljer en större bränslecell (och ett större inbyggt batteri) för att vara "på säkra sidan" även vid längre cykelturer med hög strömförbrukning.

Skulle husbilen ha större strömförbrukare som t.ex. en satellit-TV, eller rent av ett kompressorkylskåp är den givna rekommendationen bränslecellerna EFOY COMFORT 140 eller COMFORT 210.

Din EFOY gör Norge och Skottland till en dröm - Detlev Vogel

I årtionden var vi övertygade "campingmotståndare" och gjorde alltid framgångsrikt våra resor med bilen. Våran sista bilresa förde oss bl.a. till Lofoten.
Då var vi tvungna att erkänna att Norge ovan polcirkeln inte erbjuder infrastrukturen som vi är vana vid i centrala Europa. I klarspråk betyder det att även i en stad som Narvik var de fåtal hotell som fanns ständigt var fullbokade med bussresande. Närmaste hotell i nästa stad då ungefär 40 mil eller sex timmars körning bort. I denna belägenhet tvingades vi till en campingplats tio mil bort där vi kunde hyra en stuga sent på kvällen.

Hur undviker man sådana negativa erfarenheter när man drabbats norgevirus?

När man observerar och talar med andra resenärer stod det snabbt klart att det bara går när man har en egen säng med sig. Så att säga tvångsomvandlade till husbilsfolk sökte vi ut den "rätta modellen" strax efter återkomst. Liten, kompakt, men med allt ombord - valet föll på skåpbilen Avant E från den tyska tillverkaren La Strada. Efter lite utprovning med vår drömhusbil som hyrbil konfigurerade vi och beställde.

Då jag yrkesmässigt som ingenjör i elektroteknik redan kommit i kontakt med bränslecellstekniken vid ett flertal tillfällen var jag överlycklig över att La Strada, som partner till SFC, kunde erbjuda en fabriksmonterad bränslecell. Endast ett inbyggt batteri, en solpanel och en bränslecell tillsammans skulle göra att såväl nord- som sydeuropa kan erövras. För sig eller tillsammans skulle denna utrustning leverera tillräcklig energi för drift av dieseluppvärmningen och kompressorkylskåpet, samt för TV och belysning, även vid hård körning. I mina ögon har denna kombination visat sig fungera utmärkt i drift. Inte en gång i norra Norge, på Lofoten eller någon annanstans, gav denna lösning inte ett fullständigt tillfredställande resultat.

På grund av hälsoskäl behövde vi "byta" Avanti E mot ett något längre fordon på 6,40 m med enkelsängar i förfjol. Efter de utmärkta erfarenheterna med första fordonet var det aldrig någon diskussion om att en bränslecell ställa upp till tjänst även i det nya fordonet. Tyvärr var vår säsong väldigt kort i fjol, vår enda tur ledde oss till Skottland. Även här gäller mycket som redan nämnts om Norge. Skottlands norra delar är storslagen vildmark och påminner delvis om Norge (utan att riktigt nå fram), även här kan det vara långt mellan orter. Då är det bra om man har allt som krävs ombord för att undvika olägenheter.

Med denna kunskap och med en fulladdad tioliters tankpatron kommer vi vara väl rustade denna sommar för att påbörja resan med Nordkap i sikte.

Vår La Strada Avanti EB har följande elektriska konfiguration:

  • Bränslecell EFOY Comfort 140, 100 W solpanel, bodelsbatteri 140 Ah.
  • Som strömförbrukare ska nämnas Truma Combi D 6 kW (dieseluppvärmning), kompressorkylskåpet 90 l, samt datorn som ofta är i bruk.
  • Mitt fullständigt övertygade facit:
    Skulle det någon gång bli tal om ett tredje fordon så skulle det självklart utrustas med en EFOY-bränslecell.

    Båt

    Första EFOY-upplevelsen: Utmärkt utrustningskomponent för en havskappsegling - Jac Sandberg

    Vi köpte nyligen en EFOY COMFORT 140 via Huib Swets i Nederländerna och jag skulle vilja dela med mig av mina erfarenheter till er. Inbyggd programvara 15.09, drifttid 505 timmar.
    Kortfattat: EFOY är som nittiotalets mobiltelefon: Du visste inte om behovet, efter att du införskaffat den vill du aldrig vara utan den.

    Användning
    Vi använder EFOY för att driva vår 30 fots seglaryacht Spirit, en Corby 30. När jag skriver detta tävlar jag i OSTAR 2013. OSTAR är ett ensamstyrt transatlantiskt seglarrace från Plymouth i Storbritannien till Newport, Rhode Island i USA. Distansen att segla är runt 3500 nautiska mil. Tidsåtgången är 24 dagar. Du kan tänka dig behovet av tillförlitlig kraft i denna tävling. Under denna tävling använder vi omkring tre till fyra ampere i timmen. Huvudkonsumtionen är autopilot, AIS, VHF, RTE, ruttplotter, styrljus, Eberspracher uppvärmning och laddning av mobil utrustning som t.ex. iPad, kameror och iridiumtelefon.

    Traditionell uppsättning ersatt av en EFOY COMFORT 140
    I den traditionella uppsättningen hade vi två 105 ampere AGM batterier som laddades med Yanmars Dieselmotor. Motorn krävde omkring tre timmars körning om dagen för att hålla batterierna vid liv. Detta hade flera nackdelar. För det första är det inte sunt för en motor att köras endast för laddning. För det andra så gäller för en lätt Corby 30 att kylvattensintaget kommer ovanför vattenlinjen vilket leder till kylproblem. Dessutom är det bullrigt och tungt. Låt mig förklara mer om vikten som är ytterst viktigt för en liten lätt Corby 30.

    Viktreduktion
    På en 25-dagarstävling skulle motorn använda 25 x 3 liter bränsle, alltså ungefär 65 kg. De två batterierna väger var för sig 32 kg. Genom att installera EFOYen så ersatte vi en av batterierna med EFOYen. EFOYen förbrukade mindre än 25 liter metanol under tävlingen. EFOYens vikt är sju kg. Metanolens vikt är ungefär 21 kg. Och vi sparade ett batteri på 32 kg. Det är totalt en viktreducering på: 69 kg!

    Lättanvänd
    Det enda som krävs är byte av patroner när EFOY ber om det. Det kan utföras när det passar dig då batteriet driver fartyget i ett par timmar. Patronbyte är enkelt, metanolen kan inte läcka, vilket är väldigt tillämpligt i en båt som kastas omkring i vågorna (jämför detta med påfyllning av bränsletanken med diesel ur dunkar i hårt väder: bränsle överallt!) Dessutom producerar den vatten. Jag använde en liten vattenplastflaska för att samla in vattnet som behöver tömmas två gånger om dagen. En större flaska skulle vara enklare. Ett alarm som påminner om att tömma flaskan skulle vara önskvärt, det är lätt att glömma bort. EFOY är så tyst att det är lätt hänt att man glömmer bort bränslecellen. I en väldigt tyst hamn i lä skulle du kunna höra den om du fokuserar. Vid segling hör du den inte alls.

    Tillförlitlighet
    Min kropp har fullt upp att hålla sig upprätt i den här båten då den slängs och kastas omkring i vågorna. Vi hade 45 knops vind. Det ger väldigt grova rörelser i en 2,5 tons båt. EFOY hade levererat utan några problem. En av patronerna ledde till ett problem då bränslesugslangen släppte från locket i patronen. Montering upp-och-ned av patronen gjorde ändå att patronen gick att använda. Tillförlitligheten över längre tid är naturligtvis ännu inte känd.

    Förbrukningsdata:
    Patron 1: 4,5 dagar, 900 seglade mil
    Patron 2: 5 dagar, 850 mil
    Cartridge 3: 4,5 dagar, 700 mil
    Cartridge 4: 4,5 dagar, 600 mil (den upp-och-ned, ej helt tom) Patron 5: används just nu. Förväntand total distans på omkring 3500 mil, med knappt fem använda patroner.

    Silent power for regatta and long distance yachts: The fuel cell - Volker Andreae

    Efoy Comfort

    After 40 years of offshore regatta sailings no break of dawn is known to me in which before the coffee can be made the main engine with its irritating noise doesn't have to be started. This because the batteries are once again down to 11.4 volts and the wind instruments start to go crazy. Then on top of this, the exhaust gases are collected under spinnaker, when there is a lot of wind one is worried about how many degrees list the generator can handel. Even though the batteries were loaded for an hour last night they are always empty, whether or not one switches off the cool box: I only know electricity as a nightmare subject!

    We had already heard last year from Rogers 46 "Varuna" about the little wonder "fuel cell". Rogers 46 apparently completed Round Gotland Race without even starting the engine. This summer we used an EFOY 1600 ourselves, for long distance races like Gothenburg Offshore in the Skagerrak or our summer tour in the West-Swedish Skerries. Clearly said: We are thrilled with the performance! This fuel cell delivers a charging current of 5.4 amperes with 12 volts; so around 65 watts or 1600 watt hours a day. Perhaps 65 watts are not sufficient to supply the complete requirement for the bigger yachts with their numerous consumers. However, here help can be found with the parallel connection of another cell or occasional conventional reloading. For more economical energy consumers like ourselves, an EFOY 1600 is sufficient for round-the-clock energy. Why?

    These lines are being composed in Kattegat with 24 knots true wind from 50 degrees and a few rain clouds, in small Surfs record 13.2 knots speed, on the way from Anholt to Kiel. Now in contrast to many races around Skagen the small petrol generator or the main engine have not been started up to now, because the batteries register notoriously less than 12 V, no, completely relaxed 12.66 V, all PCs and cool box turned on; no stench, no noise, no petrol spills, no electricity worries!

    The fuel cell delivers silently and automatically working together with the battery enough electricity for the electronics and navigation instruments, the small cool box, the computer as well as at night for the positioning lights and the instrument lighting - 65 watts. Suprisingly our biggest consumers are the instrument lighting of the B&G displays and the watertight Panasonic Tough Book, here 12 volts have to transform into 19 V, and this of course costs amperes! More economical is an Asus eePC Netbook which consumes directly 12 V. The proven 120 Ah board battery, however, is an indispensible component of the hybrid energy concept, as it operates as a puffer.

    The principle of the fuel cell is based on a kind of "inverted" electrolysis. The electricity-generating core of the EFOY fuel cells is the stack. It consists of individual cells, which each consist of an anode, cathode and a membrane which separates the electrolyte anode and cathode. Positively charged electrical particles; protons, can diffuse through the membrane. Water and methanol are supplied to the anode side and oxygen from the air to the cathode side. In the reaction at the anode side H + ions and free electrons are created, on the cathode side carbon dioxide (CO2). The protons can pass through the membrane; but the electrons have to travel an electrical circuit to the cathode side, and as a result producing electricity. At the cathode side water vapour arises from the H + ions, the oxygen and the electrons. In order to operate the EFOY you need a fuel; methanol, which SFC Energy supplies in special 5 or 10 litre fuel cartridges, these can apparently be acquired from 1500 suppliers world wide, in any case in Hamburg we didn’t have any problems acquiring our fuel for around 20 € per cartridge. This summer we only used 4 cartridges and this by continuous sailing with several crews, because when electricity is available from the shore or the main engine; the fuel cell switches itself automatically into the standby mode. There are only two choices on the remote control: OFF or AUTOMATIC, more you don’t need to know.

    In addition to a very small amount of CO2 (according to the manufacturer comparable with the quantity in the air exhaled by an adult and therefore completely harmless) and electricity there is a small amount of heat which is extracted from the heat exchanger using a small fan. This heat does not replace the onboard heater, but warms the cabin a little on cold days. Of course when the temperature rises above 25 °C this side effect is understandably undesirable. This can be overcome and is also suggested in the instruction manuel by installing the air hose and routing the hot air to the exterior of the boat. In our case in Cuxhaven it was so cold just before the start of the North Sea week that we opted for the warming variant and even survived the well-known 30°C in July.

    The EFOY 1600 is about the size of a 120Ah battery (43.5 x 20.0 x 27.6 cm), is slightly higher, but weighs only 7 kg! We were therefore able to install it in the place where our now superfluous second Battery was, and connect via a short cable to the main battery. However, in the side wall of the old battery compartment it was necessary to drill two ventilation holes with a diameter of about 15cm, for the air supply, and for the waste heat, which as I said earlier is comparable with the noise level of a quiet PC fan.

    The consumption of the fuel cell given by the manufacturer is 0.9 litres of methanol per kilowatt hour; we were easy-going with our four canisters. If the cell would run continuously for 24 hours, a 5 litre canister would last for over 4 days (when the battery is charged at the start), that is enough for a 600 nm like the Fastnet Race or around Skagen. Switching the cartridge is no problem and is possible when the fuel cell is in operation. In a normal trip to the archipelago, however, the operation looks completely different as you starts the engine anyway and, or even get power from the shore. Here we didn’t even use half a canister in 14 days with 5 people and at times on anchor. Because the cell is switched off as soon as sufficient voltage is available in the battery.

    I think the fuel is a must have for any offshore sailors, who appreciate tranquillity and can do without the disturbing smells and excess electricity consumers. Because different models with a rated output 25-90 watts are available in different price ranges, one should consider how much power is really required on a trip with a preloaded battery, and usually take into account the loading from the main engine or power from the shore. For those who require more than the offered maximum of 2.1 kilowatt hours of capacity a day, and have the required change their pockets, can connect several fuel cells in parallel or perhaps ask his better half to give up the hair dryer whilst at sea.

    The fuel cell is maintenance free. In order to protect against frost damage in winter, it features an intelligent automatic frost protection, which activates when the fuel cell is connected to the battery and has a supply of fuel from the fuel cartridge. To save energy costs, the fuel cell can be easily taken out during winter and can be stored in a frost-proof place. We are interested to see whether the fuel cell will sail with us as unproblematic in the next few years as it did this summer.

    Volker Andreae
    German Offshore Owners Association e.V.

    Article RV Lifestyle 02/2011