Camping Car Esterel 39 LB
Equipé d’une EFOY 1200
Mise en circulation 24 Janvier 2007
Nombre de Nuitées à ce jour le 30 Août 2008: 348 nuitées
Méthanol consommé environs 70 l

Télévision utilisée environs 4 heures par jour. Chauffage si nécessaire.

Cet équipement me donne entière satisfaction et assure mon autonomie en énergie électrique 12 Volt.
Ainsi, j’ai pu séjourner à Chamonix par – 10° C pendant 10 jours sans déplacer le camping-car en ayant du chauffage et la TV tous les jours.

De plus, elle est silencieuse.

A ce jour, je n’ai eu absolument aucun souci avec la pile EFOY 1200.
Je la recommande à tous mes amis camping-caristes.

En conclusion, et très sincèrement: Bravo EFOY!

PS : par grand froid, en stationnaire, je n’utilise pas le mode “automatique”. J’allume la pile une demi-heure avant de mettre la TV et je la coupe environs ½ heure après extinction de la TV lorsque le voltmètre indique en vision 13,3 V. Ainsi, je pense consommer moins de méthanol.

La pile à combustible Efoy
solution idéale pour les motorhomes

En été nous n’avons pas ou peu de problèmes énergétiques, le soleil brille tard, nous n’avons pas besoin de beaucoup d’éclairage, le chauffage ne fonctionne pas et nous prenons notre petit expresso en terrasse.La plupart de nos véhicules sont équipés de panneaux solaires qui compensent notre faible consommation.Bref, la vie est belle.Bien sûr si on compte sortir en hiver il ne faut plus espérer que le panneau solaire sera d’une grande aide surtout s’il est couvert de neige ou de feuilles mortes. Les batteries ont moins de rendement en hiver et c’est justement pendant cette période froide qu’on a besoin d’éclairage très tôt et que le chauffage à air pulsé fonctionne toute la nuit.

Le camping ce n’est pas pour l’hiver. Mais voilà, le camping de papa qui passait sa soirée à faire des mots-croisés tandis que maman tricotait un pull pour l’hiver qu’on passait sagement à attendre l’été à la maison, ce camping là est loin, très loin. Aujourd’hui nous voulons le même confort qu’à la maison, nous voulons regarder les infos à la télé, nous voulons regarder le DVD que nous venons d’acheter et pendant tout ce temps nous voulons aussi pouvoir garder un œil sur Internet des fois que les enfants nous enverraient un E-mail.

Il faut aussi de l’électricité pour recharger nos ordinateurs, nos téléphones, nos jeux vidéo et si l’envie nous prend de boire un petit café on veut pouvoir le faire sans avoir peur de mettre nos batteries à plat.
C’est en partant de ce constat que j’ai acheté un groupe électrogène. J’étais débutant dans le monde du camping-car et j’ignorais que ces groupes sont souvent difficiles à démarrer, qu’ils font beaucoup de bruit, qu’ils consomment beaucoup d’essence et surtout qu’ils sont très peu appréciés par nos voisins d’une nuit et tout cela sans oublier qu’ils sont lourds, très lourds même pour nos véhicule limités en charge utile. Bref, mon groupe a tourné deux ou trois fois et puis il a rejoint le fond de mon garage parmi les objets achetés un peu trop rapidement.

Et nous avons voyagé en faisant très attention à notre consommation d’électricité, nous avons eu froid la nuit à cause d’un chauffage qui n’avait plus assez de courant pour fonctionner, nous avons loupé la fin de la plupart des films à cause de nos batteries qui étaient vides, nous avons dépensé beaucoup d’argent en payant des raccordements électriques très chers dans les campingsBref, nous étions au 21ème siècle mais nous faisions toujours du camping à la mode de papa.

Lorsque nous avons acheté notre dernier motor-home, le vendeur nous a parlé d’une solution miracle qui allait résoudre tous nos problèmes et nous permettre de faire un bon dans le futur. La pile à combustible ! Au départ nous avons hésité tant il est vrai que ces nouvelles technologies ne sont pas bon-marché et puis nous avons franchis le pas et fait équiper notre maison sur roues d’une pile Efoy 1600. Cet appareil a vraiment révolutionné notre vie en camping-car.Plus de problème, on allume les lampes comme à la maison, on regarde la télé pendant des heures, on utilise l’ordinateur sans limite et nous partons en hiver sans aucune crainte de panne de chauffage à cause du manque de courant. La pile a changé notre vie.Mais tout cela vous l’aviez certainement compris en lisant les publicités de la marque. Nous voici donc avec de l’électricité à souhait mais qu’en est-il du reste ? la fiabilité, la consommation, les ennuis ?

Nous utilisons la pile depuis deux ans et voici ce que nous pouvons vous en dire : Cet appareil ne nous a jamais laissé tomber, aucune panne n’est venue gâcher nos vacances. Nous avons bien eu un petit souci de givrage pendant une semaine passée par moins 20°c mais cela provenait surtout d’un non respect de la notice de montage par notre concessionnaire. Aucun voisin n’est venu nous demander d’arrêter la pile pour cause de bruit et c’est normal puisqu’elle ne fait pratiquement pas de bruit. On a même du mal à l’entendre lorsqu’elle se met en marche dans notre soute. Quelle différence par rapport à notre groupe électrogène ! rien que du bonheur.
Combien ça consomme ?

A vrai dire pas grand-chose mais bien entendu il faut gérer cet appareil comme on gère les autres. Il est inutile d’utiliser la pile si le soleil brille et que le panneau solaire fournit du courant, il est inutile de la laisser en fonctionnement permanent pendant qu’on dort et il est inutile de la laisser en fonctionnement lorsque les batteries sont chargées. Ca ne sert à rien non plus de laisser la pile charger les batteries alors qu’on sait que dans une heure ou deux on va rouler et charger par l’alternateur. Efoy a prévu un mode automatique qui surveille tout cela de près et, avec un peu d’habitude, on parvient facilement à obtenir une consommation très faible. En deux ans, rappelez-vous que nous voyageons pendant l’hiver, notre pile a fonctionné pendant 450 heures.La consommation est strictement celle annoncée par Efoy soit 0,9 litre par KwH. Notre Efoy 1600 fournit 1600 watts en 24 heures et consomme donc 1,6 fois 0,9 litre = 1,4 litres par 24 heures de fonctionnement ou 58 ml à l’heure. 450 heures à ce régime cela donne 26 litres de méthanol et c’est très exactement ce que nous avons consommé. Pour le coût de 26 litres de méthanol nous avons résolu tous nos problèmes et nous pratiquons le camping moderne sans nous priver de tout le confort de la vie d’aujourd’hui.
La pile à combustible Efoy est vraiment le meilleur achat que nous avons fait. Etant radioamateur, je m’intéresse bien évidemment à tout ce qui est électronique et j’ai eu plusieurs contacts avec la firme Efoy. Ce fût une surprise, il faut bien avouer que nous avons peu l’habitude d’un bon service après-vente dans le monde des camping-cars. Les délégués de la firme se sont chaque fois montrés très sympathiques et très compétents. J’ai pu obtenir des renseignements inespérés et jamais je n’ai eu l’impression de les ennuyer comme c’est si souvent le cas chez nos concessionnaires après l’achat.Ma plus grosse surprise fut de recevoir gratuitement par la poste un kit de mise à jour du programme de ma pile. Ce kit permet d’encore moins consommer de méthanol et Efoy a poussé le service jusqu’à inclure une enveloppe port payé pour le retour du kit.

Franchement, vous en connaissez beaucoup des firmes qui donnent un tel service ?
Nous avons tous l’habitude de communiquer nos mésaventures mais quand les choses vont bien, on les oublie. Je n’ai pas d’action chez Efoy, je n’ai rien à gagner mais j’estime que ces gens méritent qu’on parle de leur produit et de leur service. Quand c’est bien il faut le dire et ici c’est vraiment très bien.Bien sûr, c’est tellement bien que vous pourriez penser que cet article est une simple publicité. Des tas de firmes utilisent des clients bidons pour vanter leurs produits alors j’ai décidé de vous dire qui je suis afin que vous compreniez bien que cet article est un véritable rapport d’usager sans aucun autre intérêt que de vous faire partager son expérience.

Visitez mon site Internet, vous allez mieux me connaître et surtout vous y trouverez en plus un tas de conseils et d’astuces pour encore mieux utiliser cette pile :

http://on4kde.be

Bons voyages,
Michel Debury
Belgique.

Je n'ai pas encore beaucoup utilisé ma pile 1200W mais elle m'a déjà été bien utile

A la montagne elle remplace mon groupe électrogène si je ne consomme pas de trop

Et ce avec nettement moins de bruit

Le service après vente de Efoy est incroyable

Et en ce qui concerne Efoy Be: Service ultra rapide et Contact agréable

Merci à Youri de se déplacer pour nous aider à régler nos petits problèmes

Mvg

C Biltris
Bruxelles

Utilisateur d’une pile EFOY 1200 depuis janvier 2007 et sans aucun soucis, j’ai été retenu pour tester la pile 2200 fin septembre 2009. L’essai s’est donc déroulé sur une année complète d’un salon du Bourget à l’autre en 2010.

En un an, je n’ai eu aucun problème avec mon installation et tout a très bien fonctionné. La 2200 m’a semblé encore plus silencieuse que la 1200 et surtout plus rapide. Elle fonctionne donc moins longtemps et aura une durée de vie plus longue. C’est un appareil d’une fiabilité exemplaire. Mon expérience. 2276 heures avec la 1200 en 2 ans et 8 mois et 563 h avec la 2200 en 1 an. Je recommande donc cet achat à tous les camping-caristes qui souhaitent être autonomes en ce qui concerne l’électricité à bord.

Alain V.
22700 Perros Guirec
Au Bourget, le 29 septembre 2010

Bonjour,
Je suis propriétaire d'une pile Efoy 1600 depuis plus de 3 ans.
Entièrement satisfait et j'en fait de la propagande à ceux qui ont des problèmes d'autonomie électrique.
Je l'utilise principalement aux sports d'hivers pour compléter ma charge car, vu qu'il fait nuit à 17h on utilise plus de batterie, et chaque fois que ma charge baisse.
La consommation est négligeable, un peu plus de 10 litres à l'année.
Dommage que sa conception soit si chère.

Salutations distinguées.
B.DOMINGOS

Je viens d’acheter une pile à combustible, au dernier salon du camping car au Bourget 2011 ; j’ai pris la pile a combustible Efoy 1600 et j’ai profité des prix du salon; avec ce produit je pense que je peux passer mes vacances à la montagne en traquilité, plus de groupe à transporter et à entendre tous les soirs, également plus écologique, plus besoin de surveiller la charges des batteries .

Bonjours,j'ai une pile Efoy depuis 3 ans et je ne m'en occupe pas, un petit contrôle de temps en temps, j'ai vécu en camping car pendant 3 ans et suite à une grave maladie la télé tournait toutes la journée et je n'ai jamais été en manque de courant, j'ai un panneau solaire de 100w, 680amp en batterie et bien entendu ma pile Efoy.
Elle ne fait pas de bruit, fiable,je peut vous dire avant cela je tournait avec un groupe électrogène et fallait toujours vérifier la tension, depuis fini le bruit et les problèmes en plus ma pile est en route toutes l'année, je ne regrette en rien l'achat et ça ne pollue pas, voila mon expérience avec ma pile a combustible Efoy (objet indispensable), je ne m'en passerais plus. Mes amittiées DIDIER.

Après 40 ans de régates offshore, je ne me souviens pas d’une aube sans le bruit assommant du moteur principal que nous avons été obligés de démarrer avant même d’avoir pu boire notre café pour cause de batteries à 1,4V et d’instruments à vent commençant à divaguer.

Pourtant les batteries ont été rechargées la veille au soir pendant une heure mais elles sont à nouveau vides. Peut importe que la glacière soit en état de marche ou non, le courant est toujours une source de soucis.

Nous avions déjà eu vent l’an dernier du petit miracle appelé pile à combustible. Cet été, nous l’avions nous-mêmes, l’EFOY 1600, et nous l’avons utilisée durant notre tour dans les fjords de la côte ouest suédoise et pour des courses telles que le Göteborg Offshore dans le Skagerak. Autant le dire tout de suite : nous sommes enthousiastes ! La pile à combustible livre un courant de charge de 5,4 A à 12 V soit 65 W ou 1600 Wh par jour. Certes 65 W ne suffisent pas pour couvrir la totalité du besoin énergétique de grands voiliers équipés d’un nombre important d’appareils électriques. Mais le branchement en série d’une seconde pile à combustible ou une recharge occasionnelle dans un port permettent de remédier à ce problème. En revanche, pour les consommateurs d’énergie plus économes que nous sommes, l’énergie fournit par l’EFOY 1600 est amplement suffisante.

L’EFOY est une belle chose. Pourquoi ? Ces lignes voient le jour dans le Kattegat par 24 nœuds de vent réel et temps pluvieux, en petits surfs à 13,2 nœuds sur la route d’Anholt à Kiel. Et, contrairement à ce que nous connaissons des courses contournant Skagen, ni le groupe électrogène, ni le moteur principal ne fonctionne pour recharger des batteries toujours en-dessous de 12V. Non ! Décontraction totale : 12,66V, ordinateurs et glacière allumés, pas de puanteur, pas de bruit, pas de tâches d’essence, pas de soucis de courant !

La pile à combustible livre discrètement et automatiquement suffisamment de courant pour l’électronique, les instruments de navigation, la petite glacière, l’ordinateur et, pendant la nuit, pour les feux de position et l’éclairage. Étonnamment, les plus grands dévoreurs d’énergie sont l’éclairage des écrans B&G et le Tough Book Panasonic étanche. Ici, une transformation des 12V en 19V est nécessaire et cela coûte des ampères ! L’Asus eePC Netbook est de ce point de vue plus économique vu qu’il digère les 12V du courant de bord. Quoiqu’il en soit, la batterie de bord 120 Ah reste un élément indispensable du concept hybride d’énergie. Ce que la pile à combustible pourrait éventuellement ne pas réussir à fournir durant la nuit peut être « emprunté » à la batterie et rendu le jour suivant.

Le principe de la pile à combustible est une sorte d’électrolyse inversée. Le cœur de la pile à combustible, générateur de courant, est appelé stack. Il est constitué d’éléments isolés, eux-mêmes composés d’une anode et d’une cathode reliées entre elles par une membrane qui sert également d’électrolyte. C’est à travers cette dernière que sont diffusées des particules chargées positivement, les protons. L’anode est en contact avec de l’eau et du méthanol, la cathode avec l’oxygène de l’air ambiant. La réaction chimique à l’anode, libère des H+, des ions chargés négativement, des électrons et du CO². Les protons traversent la membrane. Pour rejoindre à leur tour la cathode, les électrons doivent emprunter un circuit électrique et produisent ainsi de l’énergie. A la cathode, H+, ions et électrons forment de la vapeur d’eau. Le méthanol est donc le carburant nécessaire. EFOY le fournit en cartouche de 5 et 10 litres, en vente, à en croire le constructeur, chez plus de 1500 fournisseurs dans le monde. A Hambourg, nous n’avons eu aucun problème pour nous en procurer pour un prix d’environ 20€ pièce. Durant cet été, nous avons navigué en permanence avec plusieurs équipages et n’avons consommé que 4 cartouches. En effet, la pile s’éteint automatiquement dès qu’une autre source d’énergie prend le relais (courant à disposition lors de mouillage dans les ports ou moteur principal). Sur la télécommande, il n’existe que deux états possibles : Hors service et Automatique. En savoir plus n’est pas nécessaire.

En plus du courant et d’une petite quantité de CO² (la quantité émise correspondant, à en croire le constructeur, à celle expirée par un adulte et ne présente donc aucun risque), l’EFOY émet également de la chaleur évacuée par une soufflerie. Cette chaleur ne remplace pas le chauffage de bord mais chauffe un peu la cabine par temps froid. Cet effet secondaire est bien évidemment indésiré par une température extérieure de 25°C. Se pose donc la question d’un montage évacuant la chaleur vers l’extérieur tel que le recommande le mode d’emploi. Lors de « notre montage » à Cuxhaven, peu avant notre départ pour une semaine en mer du nord, il faisait tellement froid que nous avons opté pour la variante chauffante… ce que nous avons survécu aussi par les 30°C et plus du mois de juillet suivant.

L’EFOY 1600 a environ les mêmes dimensions qu’une batterie de 120 Ah (soit 43,5 x 20,0 x 27,6 cm) tout en étant légèrement plus haute mais elle ne pèse que 7 kg ! Nous avons donc pu l’installer à l’emplacement de notre ancienne seconde batterie devenue superflue. Nous avons cependant dû percer 2 trous d’aération d’un diamètre de 15 cm dans ce compartiment pour garantir une arrivée d’air frais et une évacuation de la chaleur expulsée avec un bruit équivalent à la soufflerie d’un ordinateur portable peu bruyant.

Le constructeur indique une consommation de 0,9l de méthanol pour 1 kWh. En ce qui nous concerne, quatre cartouches ont été largement suffisantes. Si on laissait la pile à combustible tourner 24h/24, une cartouche de 5 litres suffirait pour quatre jours (si la batterie est chargée au départ) et serait donc aussi suffisante pour un 600 sm Race tel que le Fastnet ou Rund Skagen. Un changement de cartouche pendant que l’appareil fonctionne ne présente aucun problème. Durant un tour dans les fjords, ce problème ne se pose pas vu que tous les ports offrent du courant et que par conséquent la mise en arrêt de la pile de temps à autre s’impose. En 14 jours avec cinq personnes à bord et des mouillages solitaires périodiques, nous n’avons consommé qu’une demi-cartouche à peine. La pile à combustible s’éteint automatiquement dès que la tension est suffisante.

Je pense que la pile à combustible est un « must-have » pour tout amateur de offshore appréciant le silence et pouvant se passer puanteur et d’appareils électriques superflus. Vu qu’il existe 4 modèles, à prix différents, avec des puissances nominales variant de 25 à 90 Watt, une évaluation de la quantité d’énergie nécessaire habituellement pendant un tour s’impose. Ce calcul doit prendre en compte le fait que l’on part normalement avec une batterie chargée et que celle-ci se recharge également lorsque le moteur principal est allumé ou pendant le mouillage dans des ports offrant du courant. Pour ceux à qui la capacité de charge journalière de 2,1 kWh ne suffit pas et qui en ont les moyens financiers, il existe la possibilité de brancher plusieurs piles à combustible en parallèle ou de prier sa moitié de renoncer au séchoir à cheveux en haute mer. La pile à combustible ne nécessite aucun entretien. La protection contre le gel hivernal est assurée par une fonction antigel qui se déclenche automatiquement à condition que la pile reste branchée à une batterie et reliée à une cartouche. Le démontage de la pile à combustible et son stockage à l’abri du gel pendant l’hiver permet de réaliser des économies de méthanol. Nous sommes curieux de voir si la pile à combustible continuera à l’avenir à naviguer aussi aisément que cet été.

Download Article Le Monde du Camping-Car 05/2012.

Pile á combustible EFOY COMFORT...

Download Article CAMPING-CAR Magazine 07/2011 part 1.

Download Article CAMPING-CAR Magazine 07/2011 part 2.

Download Article CAMPING-CAR Magazine 07/2011 part 3.